Torfærutæki, eins og nafnið gefur til kynna, er farartæki sem getur ferðast um villt og fjallasvæði. Meðal fulltrúa þess eru Suzuki Jiminy, Mitsubishi Pajero, Land Rover í Bretlandi og Changfeng Cheetah í Kína.
Jepplingur er framlenging á hugmyndinni um tómstundabíla. Jepplingur hefur verið nokkuð vinsæll undanfarin ár. Hann hefur nokkra eiginleika torfærubíls og getur að hluta til uppfyllt þarfir fjölskyldufrístunda. Til að mæta þörfum markaðarins er svona torfærubíll kallaður sportbíll. Fulltrúar slíkra gerða eru VOLVO XC90, BMW X5 osfrv. Hvað varðar hvaða land og fyrirtæki fyrsta torfærubíllinn var framleiddur, þá fæddi stríðið það. Þann 11. nóvember 1940 sendi Willis tvö sýnishorn af farartækjum sem kallast „QUAD“ til bandaríska hersins. Bæði sýnishorn farartækin hafa það hlutverk að vera fjórhjóladrif eða tvíhjóladrif. Hvað varðar alhliða vísbendingar er "Kuade" framúrskarandi. Fyrir vikið er „Quad“ gerð Willis orðinn landsstaðall fyrir torfærubíla í Bandaríkjunum. Þess vegna, ef það er nauðsynlegt að komast að uppruna eða forföður "torrvegaökutækja", þá á "Kuade" Willis það skilið, vegna þess að grunneiginleikar torfæruökutækja sem "Kuade" hefur komið á eru enn grunneiginleikar torfærubíla nútímans og kjarninn í torfærubílum nútímans.
Þróun torfærubíla í dag virðist hafa farið í gegnum hring: frá upphaflegum akstri út af veginum til að sigra hættulegt náttúrulegt umhverfi til dagsins í dag á borgum og neytendum í þéttbýli.
Með bættum umferðarskilyrðum og bættum vegum taka torfærutæki í auknum mæli hlutverki menningartákn. Notaðu það til að tjá persónuleika, slaka á og njóta. Á tíunda áratugnum voru gerðar jeppagerðir sem fullnægðu að hluta til torfærusamstæðu torfæruáhugamanna.
Því má segja að torfærubíllinn tilheyri flokki jeppa, en aldrei er hægt að segja að jeppinn sé hreinn torfærubíll.
Beinum sjónum okkar að Kína.
Með auknum tekjum fólks verða torfærutæki og jeppar sífellt vinsælli. Samkvæmt markaðskönnun sem gerð var af rannsóknarfyrirtæki var markaðseftirspurn eftir meðalstórum og hágæða torfærubílum og jeppum í Kína 120.000 árið 2003 og mun ná 200.000 árið 2009. Árið 2002 var heildarsölumagn innanlands utan- vegabifreiðar og jeppar voru 98.600, þar af voru 32.200 fluttir inn, sem er 25,25 prósent af heildarinnflutningi bifreiða. Hins vegar jókst það um 211,33 prósent miðað við árið 2001, mun meira en 50,82 prósenta vöxtur innfluttra bíla á sama tímabili. Eftir „útblástur fjölskyldubílamarkaðarins“ spá sumir því að næsta sprenging gæti orðið torfærubíla- og jeppamarkaðurinn.
Markaður fyrir torfærubíla í Kína er á slíku stigi. Tuttugu eða þrjátíu torfærubílaframleiðendur, stórir sem smáir, koma til að byrja og skipta stóru kökunni á torfærumarkaðnum. Þar á meðal eru Changfeng Cheetah, Beijing Jeep, Jinbei GM og önnur fyrirtæki, eins og Rómantíkin í konungsríkjunum þremur, í annarri hliðinni, en Changfeng Cheetah hefur, eins og Wei, tekið forystu í keppninni. Síðan 1999 hefur markaðshlutdeild þess brotnað um meira en 40 prósent, sem er langt á undan í greininni.
Ofangreind staða sýnir að heimamarkaður Kína er í grundvallaratriðum öðruvísi. Lágmarksvörur á markaðnum eru aðallega jeppar en hágæða vörurnar eru aðallega torfærutæki. Þá ætti það að vera góð stefna á slíkum samkeppnismarkaði að sigra á óvart og vera einstakur. Þess vegna ætti kynning á raunverulegum torfærubílum á innlendum jeppamarkaði í mikilli uppgangi að vekja athygli flestra neytenda.
Kína er land með fjöll sem standa undir 2/3 af flatarmáli þess og aðstæður á vegum ráða miklu um framtíð torfærubíla í Kína. Þetta bendir til þess að markaðsmöguleikar í Kína séu miklir.
