Iðnaðarsérfræðingar sögðu að „erfitt væri að finna“ reiðhjól á miðjum til háum endir, sem endurspeglar í grundvallaratriðum vandamálið af ófullnægjandi framboði áhágæða reiðhjólog er birtingarmynd skipulagslegra mótsagna í reiðhjólaiðnaðinum. Ef Kína vill vaxa úr stóru hjólalandi í öflugt hjólaland þarf það að bæta vöruuppbyggingu sína enn frekar, styrkja skipulag sitt á meðal- til hámarksmarkaðnum og bæta upp gallann á „flutningi“ ".
Hvernig á að brjótast í gegnum flöskuháls sendingarinnar?
Til að leysa vandamálið um ófullnægjandi hágæða framboð í reiðhjólaiðnaði verðum við að finna leið út í tæknirannsóknum og þróun. Fyrir reiðhjól er erfiðast að þróa skiptinguna.
Landið okkar hefur framleiðsluiðnaðinn með fullkomnustu iðnaðarflokkunum og fullkomnasta iðnaðarkerfinu í heiminum. Það er hægt að brjótast í gegnum svo marga helstu tæknilega flöskuhálsa. Hvers vegna er erfitt fyrir lítið reiðhjólaskipti að þróast sjálfstætt?
Þegar blaðamaðurinn sá Liu Chunsheng, stofnanda Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., var hann í samskiptum við erlenda viðskiptavini um flutningsupplifunina. Þessi „póst-70maður“ er yngri en 50 ára og þegar með grátt hár. Hann grínaðist með að hafa misst hárið fyrir innanlandssendinguna.
Hann er ekki sá eini sem þjáist af gráu hári. Liu Weibing, framkvæmdastjóri Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., er á svipuðum aldri og Liu Chunsheng og er einnig með grátt hár.
Þeir tveir eru einnig frá SRAM fyrirtækinu í Bandaríkjunum, og þeir gengu einnig til liðs við sendingaframleiðslu eftir að SRAM fyrirtækið dró sig frá meginlandi Kína. Eftir margra ára rekstur hafa þeir dýpri skilning á flutningsrannsóknum og þróun.
Afgreiðslan er bæði einn íhluti og flókið kerfi sem er nánast staðalbúnaður á reiðhjólum í dag. Til að ljúka hraðabreytingu reiðhjóls þarf að samræma og samræma meira en 100 hluta, þar á meðal sveifarsett, svifhjól, framhlið og afturskil.
Það er erfitt að segja, mörg innlend framleiðslufyrirtæki geta framleitt þetta sett af hlutum og tæknilega innihaldið er ekki hátt. Það er auðvelt að segja, þessi fyrirtæki geta aðeins framleitt lágvörur og það eru í raun mjög fáar hágæða vörur sem hafa verið fjöldaframleiddar.
Samkvæmt Liu Chunsheng hefur Japans Shimano sögu um 100 ár og Bandaríkin hafa einnig verið stofnuð í meira en 30 ár. Innlend flutningsfyrirtæki eru ekki byrjuð í langan tíma og hafa ónóga uppsöfnun. Bilið er þó ekki aðeins til staðar í óyfirstíganlegri tímasöfnun og fjölda vöruflokka, heldur einnig í tæknilegum hindrunum einkaleyfa.
Eins og gefur að skilja hefur Shimano sótt um meira en 6,000 einkaleyfi um allan heim hvað varðar skiptingar á reiðhjólum og fjöldi einkaleyfa sem sótt er um í Kína hefur náð meira en 2.500. „Einföld sending hefur svo risastórt einkaleyfisskipulag, sem lokar í rauninni leiðina fyrir seinkomna. Liu Weibing, verkfræðingur, sagði með tilfinningu að flutningstæknin væri ekki erfið, heldur hvernig eigi að komast framhjá einkaleyfishömlunum og forðast að falla í sömu einkaleyfisdeilur alþjóðlegra vörumerkja.
"Hversu erfitt er að komast framhjá einkaleyfistakmörkunum? Til dæmis sefur skiptingin þegar hjólið er kyrrstætt og það þarf að vekja það þegar bíllinn hreyfist. Shimano hefur sótt um einkaleyfi fyrir titringsskynjara skiptingarinnar í Kína. Til að forðast brot hefur Blueprint Technology þróað hornskynjara og hröðunarskynjara til að framkvæma vakningaraðgerðir. Hins vegar hefur titringsskynjaratæknin verið fullkomin eftir tugi endurtekningar. Hins vegar hefur tækni okkar verið beitt í stuttan tíma og það eru enn margar BUGGAR sem þarf að gera við og stöðugleikinn er lélegur.“ sagði Liu Chunsheng.
„Hugmynd okkar er að stuðla jafnt og þétt að þróun vélrænnar sendingar annars vegar og hins vegar að opna nýjar tæknileiðir með samkeppni um akreinaskipti.“ Liu Chunsheng sagði að með tilliti til vélrænnar sendingar væri erfitt fyrir innlend fyrirtæki að hrista yfirráð Shimano. Á stigi rafrænnar sendingar, með traustum grunni lands míns í rafrænum upplýsingaiðnaði, erum við fullviss um að leysa vandamálið „fastur háls“.
Í mars á þessu ári setti Blueprint Technology á markað fyrsta vegagírbúnaðinn í Kína sem samþættir vökvadiskabremsur og rafrænar gírskiptingar - Blueprint eRX götuhjól rafræn gírskiptibúnaður, sem beitir rafrænum gírskiptingu af krafti. Á 31. alþjóðlegu reiðhjólasýningunni í Kína sem nýlega var haldin, kom Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. einnig með sitt eigið rafræna gírskiptisett fyrir götuhjól.
Auk einkaleyfa þarf einnig að bæta nákvæmni vinnslugetu. Viðkomandi aðili sem ber ábyrgð á Guangdong reiðhjólasamtökunum sagði að kröfur um framleiðslu nákvæmni hágæða sendingar séu jafnvel hærri en úra. „Ólíkt vélrænum úrum, sem eru í stöðugu ástandi að mestu leyti, eru reiðhjólaskiptingar í miklum hraðahreyfingu í langan tíma, sem krefst mjög mikillar nákvæmni hluta, og vinnslunákvæmni sumra hluta ætti að ná einum tíunda eða jafnvel einum hundraðasta af þvermáli hárs. ."
Fyrir vinnslufyrirtæki er ekki erfitt að ná slíkri nákvæmni, erfiðleikarnir liggja í því hvernig á að jafnvægi á milli kostnaðar og gæða. Vörurnar sem stórir birgjar bjóða upp á geta uppfyllt nákvæmni kröfur, en vegna lítillar pöntunarmagns eru þeir ekki tilbúnir til að gera það. Litlir birgjar eru tilbúnir til að gera það, en vinnslunákvæmni er ekki stöðug.
Hvernig á að leysa vinnsluvandann? Su Ruida velur að nota vörur erlendra stórra vörumerkjabirgja, en það þarf að bera hærra verð. Blueprint Technology tók einnig upp form útvistunar áður, en eftir því sem umfangið stækkaði fór hún að íhuga að rækta sína eigin birgja, eða jafnvel byggja upp sína eigin aðfangakeðju, en þetta krafðist lengri tíma og stærri fjárfestinga.
Auk einkaleyfishindrana og nákvæmni í vinnslu eru efni einnig vandamál. Aðili sem hefur yfirumsjón með gírkassaframleiðanda í Kína sagði fréttamönnum að sendingar gera miklar kröfur um hörku og hörku efnis. Hins vegar eru núverandi innlendar stálvörur brothættar með sterkri stífni, en ekki nógu harðar með sterkri hörku og heildarframmistaðan getur ekki náð gæðum svipaðra erlendra vara.
Sérfræðingar sögðu að árleg eftirspurn eftir stáli í innlendum reiðhjólaiðnaði sé um 3 milljónir tonna og magn flutningsstáls er enn minna. Þessi eftirspurn er langt frá því að vera stór viðskiptavinur stálfyrirtækja. Ef þú ert í samvinnu við rannsóknir og þróun sérstáls fyrir sendingar er kostnaður við rannsóknir og þróun vandamál. Eftir rannsóknir og þróun er annað vandamál hvort pöntunarmagnið geti uppfyllt fjöldaframleiðslustaðalinn.
Liu Weibing telur að frá sjónarhóli rannsókna og þróunar krefst hágæða þróun reiðhjólaiðnaðarins samræmdra framfara tækni, handverks og efna. Á sama tíma er þetta próf hvernig fyrirtækið kemur jafnvægi á sambandið milli skammtímahagsmuna og langtímastefnu.
Í viðtalinu komst blaðamaðurinn að því að sumir ökumenn borga meiri athygli á varahlutamerkinu en heildarmerkinu þegar þeir kaupa bíl. Til dæmis, ef önnur tegund af gírskiptingu er notuð fyrir sama Giant ökutæki, getur verðmunurinn jafnvel verið nokkur þúsund júan. Þetta er úrvals vörumerki.
Qian Henglai, yfirmaður Beijing Wallaby hjólreiðaklúbbsins og eldri ökumaður: „Erlendar hágírskiptingar eru ekki aðeins góðar að gæðum, sterkar í stöðugleika, nákvæmar í skiptingu, stöðugar skiptingar án þess að sleppa gír, heldur líka eins og iðn með merkingar. Bæði innan og utan hringsins Mjög vel þekkt."
"Á undanförnum árum hafa innlend flutningsfyrirtæki tekið miklum framförum og sumar vörur hafa smám saman fest sig í sessi, en samt þarf að bæta gæði og rækta neysluvenjur." Qian Heng sagði að hágæða innlendar sendingar séu mikið notaðar af ökutækjafyrirtækjum og neytt af neytendum. Víðtæk samþykki lesenda mun taka tíma.
Það eru margir erfiðleikar og miklir erfiðleikar, en það þýðir ekki að það sé erfitt fyrir innlend flutningsfyrirtæki að eiga bjarta framtíð. „Einn bíll er erfitt að finna“ gefur frábært gluggatímabil. Vegna skorts á erlendum vörumerkjum á síðasta ári fóru innlendir bílaframleiðendur að hluta til að nota innlendar hágírskiptingar á meðal- til hágæða gerðum.
Með hjálp Dongfeng fylltu innlend flutningsfyrirtæki fljótt stöður sínar í framleiðslu. Teikning tækni mun ná yfir 100 milljónum júana að meðaltali yfir 100 milljónir júana árið 2020 og þær verða nálægt 200 milljónum júana árið 2021. Árið 2019 voru árlegar tekjur Surida aðeins nokkrar milljónir júana og þær munu tvöfaldast 2020 og 2021 , og tekjur þess árið 2022 munu fara yfir 30 milljónir júana.
Í júní 2022 gáfu fimm deildir, þar á meðal iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið og mannauðs- og tryggingamálaráðuneytið, sameiginlega út "Leiðbeinandi skoðanir um að stuðla að hágæða þróun léttan iðnaðar", sem opinberlega innihélt hjólaskipti sem lykiltæknirannsóknir og þróunarverkefni. Fleiri nýjar væntingar verða til þróunar og framleiðslu á hjólaskiptum.
