Hvoru megin við stýrið á að festa frambremsuhandfangið?
Önnur spurning er hvort stjórna eigi frambremsunni með hægri eða vinstri hendi, sem er umdeilt efni um hvoru megin við stýrið frambremsuhandfangið á að vera fest á. Sumir ökumenn halda því fram að það sé betra að nota sterkustu hægri höndina, fyrir rétthenta, til að stjórna afturbremsunni. Ökumenn hafa alltaf stjórnaðreiðhjólframbremsuna með hægri hendinni, þannig að fólk sem er bæði bifreiða- og hjólreiðafólk notar venjulega sama fyrirkomulag til að forðast rugling. Sum lönd sem keyra hægra megin setja almennt frambremsuhandfangið á vinstri hlið stýrisins, en lönd sem keyra til vinstri setja venjulega frambremsuhandfangið upp vinstra megin á stýrinu, á þeirri forsendu að það þarf eina hönd til að bendla en hitt getur stjórnað hjólinu og höndin sem er eftir á handfanginu er venjulega notuð til að stjórna afturbremsunni, því þegar bremsan er notuð með annarri hendi er leiðin til að nota afturbremsuna stöðugri og hemlunarvegalengdin er minna máli. mars. Í Bandaríkjunum kveða lög á um að öll reiðhjól skulu vera með bremsuhandfangið að framan vinstra megin á stýrinu þegar þau fara úr verksmiðjunni. Eftir að hafa komið þér í vana geturðu brugðist ósjálfrátt við í neyðartilvikum og grípa í rétta handfangið til að forðast slys.
Það er reyndar ekki það sem ræður úrslitum um að bremsuhandfangið sé komið fyrir á hlið stýrisins, það sem skiptir máli er að þú kunnir að nota fram- og afturbremsur og stjórna því af handlagni. Það er hægt að þjálfa báðar hendur í að verða fimur, þegar þú hefur vanist því skaltu ekki breyta því að vild, annars væri slæmt að hugsa um hvaða handfang stjórnar hvaða hjóli í neyðartilvikum. Þegar vinstri og hægri bremsum er raðað upp er aukaþáttur sem þarf að huga að, það er að segja hvort snúruspennan sem er frátekin á grindinni og bremsustrengurinn sé sléttur lagður. Þó að hægt sé að setja það upp á báðum hliðum, ef snúran er ekki slétt, mun það hafa áhrif á virkni bremsunnar og áreiðanleika bremsukapalsins. Algengasta vandamálið er slit á bremsustrengnum á grindinni.
Þyngdarpunktur í beygju og bremsustjórnun
Við skulum tala um hvernig á að halla líkamanum þegar þú snýrð þér. Eins og við vitum öll, samkvæmt lögmáli hringhreyfingar, þarf hjólið að halla inn á við þegar beygt er og hjólið þarf að halla inn á við þegar beygt er. Því hraðar sem hraðinn er, því meiri hallahorn sem krafist er. Það er líkamlegt fyrirbæri sem enginn getur breytt. Er það ekki þess virði að tala um það?
Það sem við getum gert er að hallahorn líkamans er stærra en hallahorn hjólsins, jafn hallahorni hjólsins, eða minna en hallahorn hjólsins,
Þetta er annað umdeilt efni. Þú gætir hafa leikið þér með vélknúin farartæki. Þegar kappaksturshjólið er í beygju er hallahorn líkama ökumannsins alltaf meira en hallahorn vélknúins ökutækis til að gera hjólið hornrétt í horninu á jörðinni til að auka grip dekkjanna. Horfðu á stellingar þessara kappakstursmanna, engar undantekningar. Svo hvað ættir þú að gera við hjól? Ekki - við skulum líta á torfærubílinn. Þvert á móti er hallahorn líkama riddarans næstum alltaf minna en hallahorn vélknúins farartækis, sérstaklega í beygjum á miklum hraða, renna afturhjólin til hliðar. Þessi stelling getur haldið líkamanum í hjólinu allan tímann. Að ofan, til þess að ná þyngdarpunktinum til að geta stjórnað hjólinu á sveigjanlegan hátt. Ef þú gerir hið gagnstæða, ertu viss um að hata hjólið þitt. Þegar ég sé þetta get ég ekki annað en verið ruglaður. Hvað ætti ég að gera? Tillaga höfundar er að viðhalda þyngdarpunkti líkamans og þyngdarpunkti hjólsins á framlengingarplani grindarinnar. Ef um er að ræða götuhjól, vegna þess að hraði hjólsins er ekki eins mikill og kappaksturshjólsins, virðist óþarfi að vera með læti. Við venjulegan hraða og beygjuhorn er hallahorn yfirbyggingarinnar aðeins meira en eða jafnt hallahorni hjólsins, en gaum að innri hliðinni þegar beygt er. Pedal, ekki lenda í jörðu. Ef um er að ræða torfærufjallahjól er þetta líka sú akstursstaða sem getur stjórnað hjólinu með stöðugustu hætti. Ef þú trúir því ekki, leggðu líkamsþyngd þína á annan fótinn og gerðu vísvitandi halla horn líkamans öðruvísi en á reiðhjóli og hjólaðu á grófum vegum. Sjáðu, finndu sportlegu lögun hjólsins, er það fullt af villi? Þyngdarmiðja hjólsins er á framlengingarplani grindarinnar og þú getur jafnvel hjólað því á öruggan hátt, en þegar þú ferð í gegnum hárnálabeygjuna á miklum hraða, hvort sem það er götuhjól eða fjallahjól, er hægt að líkja eftir því. aksturseiginleikar á torfærumótorhjóli og láttu líkamann halla þér. Hornið er minna en hallahorn hjólsins, þannig að það getur brugðist hratt við og haldið jafnvægi þegar afturhjólið sleppur. Mundu að nota ekki frambremsuna á þessum tíma.
lokatilmæli
Förum aftur að efninu, kannski munu margir segja: það er stórhættulegt að nota frambremsuna í beygjum. Þetta á við ef reiðstaða þín og beygjutækni eru röng. Eins og fyrr segir, þegar beygt er, verður þyngdarpunkturinn að færast inn á við til að halda jafnvægi. Þú veist nú þegar að það eru þrjár beygjustellingar, og venjulega er aðeins ein rétt, það er að viðhalda þyngdarpunkti líkamans á framlengingarplani rammans, sem er stöðugasta staðan. Þegar hallahorn líkamans er öðruvísi en hallahorn hjólsins mun líkaminn framkalla hliðarálag á hjólið. Þegar þú notar frambremsuna á þessu augnabliki mun miðflóttakrafturinn kasta þér í snertistefnuna og áreksturinn er lokaniðurstaðan. Ef þú vilt upplifa þennan kraft geturðu gengið beint á grófa veginn, lagt líkamsþyngd þína á annan fótinn, látið líkamann halla sér og reynt að toga létt í frambremsuhandfangið. Það er ekki skelfilegt. Alveg með tilliti til bremsuáhrifa ætti ekki að vera vandamál að treysta á frambremsuna, en gaffallinn er undir miklu álagi og ef þú ert að nota langferðargaffli sem er mjög fjaðrandi geturðu horft á hann beygja sig aftur á bak þegar þú notar aðeins frambremsan Umfang hennar er í raun óþolandi. Þessi tegund af hliðarálagi er stór próf fyrir gaffalinn, í þessu tilfelli er innri dempunin aukin til muna og sumir lægri fjöðrunargafflar ná ekki einu sinni út. Ef þú notar afturbremsuna til að deila hemlunarkraftinum mun beygja framgafflsins minnka verulega.
Þess vegna, samkvæmt minni persónulegu skoðun, er tilvalin bremsuvenja að nýta að fullu fram- og afturbremsur. Á almennum vegum, þegar engar áhyggjur eru af því að framhjólið renni, er frambremsan aðalbremsan og aftari bremsan er aukabremsan; við aðstæður á vegum sem geta valdið því að framhjólið sleppi niður, er afturbremsan aðalbremsan og frambremsan er aukabremsan. Ef þú hefur áhyggjur af því að þetta valdi ruglingi geturðu íhugað eftirfarandi aðferð: það er að segja að götuhjól eða ökumenn sem hjóla oft eingöngu á olíustöðvum, nota frambremsuna sem aðalaðferð og afturbremsuna sem viðbót, og kjósa hreinan torfæru eða jafnvel. Fyrir ökumenn sem elska alpaíþróttir er réttara að nota afturbremsuna sem aðal og frambremsuna sem viðbót.
