Gögn frá bandarísku manntalsskrifstofunni í þessari viku sýndu 11% lækkun á innflutningi reiðhjóla á fyrri hluta ársins 2025. Þegar iðnaðurinn glímir við nýja gjaldskrá Washington hefur innflutningsuppspretta landslag breyst verulega.
Þar sem iðnaðurinn snýr sér að Kambódíu sem ákjósanlegri framleiðslustað (að minnsta kosti í bili), hrundi hjólaútflutningur Kína til Bandaríkjanna um 42% á fyrri helmingi ársins sem lauk í júní. Útflutningur Kambódíu jókst um 77% í 132 milljónir Bandaríkjadala og fór fram úr Kína sem stærsti birgir reiðhjóla til Bandaríkjanna það sem af er ári.
Trump-stjórnin hefur áður hótað að setja nokkra nýja tolla á kínverskan innflutning, sem hugsanlega nái þriggja stafa tölu ef þeim er blandað saman við núverandi tolla og 301-hluta tolla sem innleiddir voru á fyrsta kjörtímabili þess. Bandaríkin leggja nú 30% „gagnkvæman gjaldskrá“ til viðbótar á kínversk reiðhjól, til viðbótar við nokkra núverandi gjaldskrá. Áætlað er að nýja gjaldskráin taki gildi 12. ágúst.
Á sama tíma, í kjölfar tilkynningar Trumps forseta 2. apríl, innleiddu Bandaríkin fljótt tímabundna gagnkvæma tolla upp á 10% á flest lönd. Nýju vextirnir (aðallega yfir 10%) taka gildi 7. ágúst; til dæmis mun gjaldskrá Kambódíu hækka í 19%. Vörur frá Taívan, sem hafa verið með 10% toll frá því í apríl, hækka í 20% í þessari viku. Hingað til-- hefur innflutningur reiðhjóla frá Taívan dregist saman um 20% en innflutningur frá Malasíu, Indónesíu og Indlandi hefur aukist. Þessar tölur innihalda öll reiðhjól sem ekki eru-rafmagn.
Mestar sveiflur urðu í útflutningi Víetnams til Bandaríkjanna. Þó heildarútflutningur á fyrri helmingi ársins hafi verið næstum því jöfn miðað við sama tímabil í fyrra, sveifluðust mánaðarlegar tölur verulega: dróst saman í janúar og febrúar, batnaði í mars og apríl, hrundi um 32% í maí áður en hann hækkaði um 72% í júní, sem leiddi að lokum til 0,1% aukningar á sjötta mánuðinum{{4}. Þessi óstöðugleiki stafar af stórkostlegum sveiflum í tollum Víetnams á útflutningsvörur frá Bandaríkjunum (bæði þeim sem þegar hafa verið innleiddir og þeim sem ógnað er).
Upphafleg tilkynning Trumps um 46% gagnkvæman gjaldskrá á Víetnam varð til þess að innflytjendur breyttu brýnum, en hlutfallinu var síðan lækkað í 10% og haldið þar til í þessum mánuði. Ríkisstjórn Trump tilkynnti nýlega samkomulag við Víetnam um að setja gjaldskrána á 20%.
Kostir hjólaiðnaðarins í Kambódíu endurspeglast fyrst og fremst í eftirfarandi þáttum:
Stefnuhvatar
ESB veitir Kambódíu Generalized System of Preferences (GSP), sérstaklega GSP Plus áætlunina, sem undanþiggur útflutning Kambódíu á reiðhjólum til ESB frá 14% gjaldskrá. Á bandarískum markaði, þökk sé bandaríska almennu kjörkerfinu (GSP), geta kambódísk-reiðhjól komist tollfrjálst inn í Bandaríkin.- Hins vegar eru reiðhjól sem flutt eru inn frá meginlandi Kína og Taívan háð 11% innflutningstolli, sem var hækkaður enn frekar á meðan kínverska-viðskiptanúningurinn stóð yfir. Þessi tollfrjálsa stefna dregur verulega úr útflutningskostnaði kambódískra reiðhjóla, sem gerir þau mjög samkeppnishæf á alþjóðlegum markaði.
Lágur launakostnaður
Kambódía státar af stórum, ungum og hagkvæmum vinnuafli, með mánaðarlaun sem eru aðeins um það bil 350 Bandaríkjadalir, minna en þriðjungur- af þeim sem búa við strönd Kína. Reiðhjólaiðnaðurinn er-frekur á vinnuafli og stofnun verksmiðja í Kambódíu dregur verulega úr launakostnaði, gefur kambódískum reiðhjólum samkeppnisforskot í verði, sem gerir þeim kleift að komast inn á alþjóðlegan markað á lægra verði og laða að pantanir.
Tækifæri til iðnaðarflutninga
Á undanförnum árum hefur alþjóðlegur reiðhjólaiðnaður tekið breytingum, sem hefur valdið nokkrumalþjóðleg reiðhjólamerkiog framleiðendur að flytja til að dreifa áhættu og draga úr kostnaði. Vegna hækkandi launakostnaðar og viðskiptajöfnunar hafa sumar pantanir frá Kína færst til Suðaustur-Asíu. Kambódía, sem nýtir stefnu sína og kostnaðarhagræði, hefur tekið þessari bylgju iðnaðarflutninga til sín. Vörumerki eins og Trek og Kent hafa flutt hluta af samningsframleiðslu sinni frá Kína til Kambódíu, koma með fjármagn, tækni og stjórnun sérfræðiþekkingar, styrkja hjólaiðnaðarkeðju Kambódíu og stuðla að myndun iðnaðarklasa.
Landfræðilegir kostir og aðfangakeðja
Reiðhjólasamsetningarverksmiðjur Kambódíu eru einbeitt í Bavet Special Economic Zone í Svay Rieng héraði, við hlið Víetnam. Þetta svæði býður upp á landfræðilega og skipulagslega kosti, sem auðveldar flutning og innkaup á hráefni og hlutum. Ennfremur heimilar ESB Kambódíu að nota hráefni og hluta sem eru upprunnin í Víetnam til staðbundinnar framleiðslu og útflutnings til ESB-landa. Þetta auðveldar kambódískum fyrirtækjum aðgang að hráefni og hjálpar þeim enn frekar að auka alþjóðlegan útflutningshlutdeild.
Vaxandi eftirspurn á markaði
Með alþjóðlegri áherslu á græn ferðalög og lítið-kolefnislíf heldur eftirspurn eftir reiðhjólum á alþjóðlegum markaði áfram að aukast. Sem svæði með tiltölulega háþróuð umhverfisverndarhugtök hefur ESB lengi haldið uppi mikilli eftirspurn eftir reiðhjólum. Kambódía hefur bara náð þessari bylgju vaxandi eftirspurnar og hefur, með eigin kostum, stöðugt flutt út reiðhjól til ESB og annarra landa og svæða, til að mæta eftirspurn á markaði.
