1. Meginregla
Off road, ekki aðeins til hernaðarnota, heldur einnig til námuvinnslu. Mörg námubifreiðar eru ökutæki á öllum hjólum. Það eru fleiri þríöxla ökutæki án framhjóladrifs. Burðarþol er líka vandamál. Það er erfitt að draga tugi tonna af málmgrýti og hundruð tonna af málmgrýti.
Meginreglan um mismunadrif er að ef eitt hjól missir nægjanlegan núning mun það ganga í lausagangi á tvöföldum hraða. Almennt getur fullt drif leyst vandamálið. Til að bæta afköst þarf mismunadrifslás til að læsa mismunadrifsaðgerðinni. Þetta er ekki mjög gagnlegt og flókið. Dráttarvélar sem eru hannaðar fyrir suðlægar raðir eru allar með þessu tæki. Bíllinn er með þessu, sem er í rauninni tilgangslaus "full stilling", alveg eins og sígarettukveikjarinn sem er sjaldan notaður.
2. Þægindi
Önnur grundvallarskynsemi er þægindi, sem er beintengd sporbreiddinni. Það er auðvelt að skilja rúmfræðilegu meginregluna að því lengra sem hjólið er, því minni sveifluhorn yfirbyggingarinnar þegar fram- og afturhjólin fara í gegnum hindrunina til skiptis. Ef hjólin tvö eru í 100 metra millibili og múrsteinn er velt yfir, þá mun staða farþeganna aðeins breytast upp og niður, sem getur verið útrýmt með gorminni, og hornið verður nánast ekki sama "fram og til baka" breytast sem ruggustóllinn. Þess vegna er þriggja dyra forsetabíllinn hannaður til að lengja brautina og auka þægindi. Breidd brautarinnar hefur bein áhrif á radíus sem fer framhjá. Til að hafa viðunandi radíus er ómögulegt að hafa langa sporbreidd. Því getur alvöru torfærubíll eins og 212 ekki verið þægilegur. Þetta tvennt er ósamrýmanlegt. Þú getur ekki lifað án mín. Fjórði vísirinn er klifurgetan. Hönnun þjóðveganna er gefin upp í prósentum, járnbrautarhönnunin er gefin upp í þúsundasta hluta og bifreiðahönnunin er gefin upp í horn. Þetta er óeðlileg mótsögn og þarfnast umbreytingar. Klifurgetan ræðst aðallega af snúningsvægi vélarinnar og dísilvélin er betri en bensínvélin. Það eru reyndar aðrir þættir. Til dæmis, þegar olíuborðið er hallað, ættu olíutankurinn og olíudælan að geta tekið upp olíu.
3. Drif á öllum hjólum
Með fjórhjóladrifi er hægt að yfirgefa veginn fyrir utanvegaakstur, en umferðargetan og mismunandi útlitshönnun verða ekki þau sömu. Í fyrsta lagi er grunnþekkingin sú að undirvagninn á að vera hár, sem fer eftir þvermáli dekkja. Fræðilega séð er útlitið að fá þrjár vísbendingar: aðflugshorn, brottfararhorn og brottfararradíus. Aðflugshornið er hornið sem bíllinn getur klifrað (ekki upp á topp, heldur upp á topp). Það samanstendur af horninu sem myndast af framhjóli og stuðara.
Ef aðflugshornið er lítið og raunverulegur halli er mikill mun stuðarinn snerta veginn áður en hjólin fara upp brekkuna. Tökum vegginn sem dæmi. Enginn bíll getur haft 90 gráðu aðkomuhorn. Ef hjólin geta alls ekki snert vegginn mun stuðarinn standa á móti honum, þannig að hann kemst ekki á vegginn. Bíllinn mun hafa rekist á vegg.
Ef framhjólasnyrtingin er utan við yfirbygging bílsins og getur fyrst snert vegginn, þá verður 90 prósent aðflugshorn og þú getur klifrað upp vegginn fræðilega. Brottfararhornið er öfugt. Afturhjólið er myndað með afturkanti bílsins sem ákvarðar hversu mikið bíllinn má skilja eftir. Ef þetta horn er ekki nóg, þá þegar bíllinn snýr að flata veginum eftir að hafa farið niður á við, mun bíllinn klóra veginn áður en afturhjólin ná að flata veginum og afturhjólin verða "fjöðruð". Eins og bíllinn hefði verið kyrrstæður gat hann ekki hreyft sig. Á sama hátt, ef afturhjólasnyrtingin er utan yfirbyggingarinnar, er fræðilega séð einnig 90 prósent brottfararhorn, sem gæti farið út úr veggnum.
4. Tvær umferðir
Tvö hjól, og lægsti punkturinn (venjulega skiptingin) neðst á bílnum, draga boga á þremur punktum, það er í gegnum radíus. Þessi ákvörðun getur verið of stór hindrun af gerð varnargarðs. Ef umferðarradíus bílsins er of stór, þegar farið er í gegnum hindrun með lítinn radíus, áður en framhjólið lendir, mun yfirbygging bílsins eða gírkassa snerta hindrunina og í alvarlegum tilfellum verður hún sett upp og verður „vindaplata“ sem ekki er hægt að hreyfa. Drifskaft afturdrifsins mun örugglega skemmast.
